Pour pouvoir travailler plus facilement sur mon fantasia récemment acheté , j'avais décidé de le faire transporter près de chez moi ou je disposais d'un atelier bien équipé pour faire plus commodément les travaux nécessaires.
Comme je voulais changer le gréement dormant , j'en ai profité pour fabriquer une chèvre pour les opérations de matage - démâtage qui ont pu se dérouler seul à terre comme à flot grâce à l'utilisation de quelques palans , de poulies de renvoi , des winchs et de beaucoup de réflexion vu le poids du gréement...
Le ber devait permettre le stationnement stable du bateau à terre , même en période cyclonique. Il devait pouvoir être hissé facilement sur le camion grue avec le bateau. Par ailleurs , il devait être démontable pour que je puisse manipuler facilement seul ses différents éléments , éventuellement avec une chèvre montée sur un des mes 4X4 , afin de les transporter dans une remorque.
Le ber est composé de 5 éléments principaux constitués principalement de tubes carrés galvanisé de 100 mm et de cornières.
Les traverses sont munies de patins orientables réglables en hauteur par écrou/contre écrou. Les patins sont montés sur des tiges inox
Les traverses sont également munies d'arc-boutants pour la rigidité ainsi que de maillons de chaine de 14 mm soudés permettant l'accrochage par un trans-filage au rail de fargue du bateau en prévision de la saison cyclonique.
Comme je devais remplacer mon gréement dormant et que je devais faire quelques opérations sur le gréement courant et ses poulies , j'ai préféré être autonome pour les opérations de matage/démâtage aussi bien à flot que chez moi.
J'ai donc conçu une terrible chèvre , appareil dont j'avais déjà une certaine habitude avec mes 4X4 qui en sont équipés pour pouvoir manipuler seul des charges de moins de 300 kg. Cet appareil permet de sortir seul un moteur de voilier pour le placer dans une remorque vers le concessionnaire.
Cette chèvre est constituée de tubes aluminium carrés de section xxx et d'épaisseur xxx. En bas une ferrure avec articulation répartit la charge sur le rail de fargue avec une contre plaque. En haut , une ferrure réunit les deux tubes et permet de fixer la poulie du palan qui maintient la boucle coulissant sous les barres de flèches qui permet l'abattage ou le dressage du mat.
Mais cette chèvre a également facilité certaines manœuvres comme la pose et l'ajustage du portique support de panneaux solaires.
Elle était retenue vers l'avant et vers l'arrière par des bouts partant du sommet et ramenés par des poulies fixées sur le rail de fargue à l’extrême avant et à l'arrière vers les winchs et/ou les taquets
Pas de problème particulier , ces manœuvres sont tout de même assez dangereuses et doivent être bien préparées avec un matériel en bon état. Par ailleurs le transport d'un mat de 8 m par la route sur la galerie d'un DEFENDER 90 n'est pas légal... Par contre si on a une remorque et qu'on pose le mat à cheval sur la remorque et la galerie avec une certaine liberté de mouvement et du fourrage , çà le devient.
Le seul problème rencontré l'a été lors d'un démâtage à flot : le bout du palan de levage s'est coincé dans une des poulies doubles du palan qui était prévue pour un bout beaucoup plus gros. La manœuvre a été terminée en inclinant progressivement la chèvre pour poser le mat.